Эскиз коктейльной салфетки-это усталое клише творчества,но именно так появился Bugatti Veyron. "Вейрон" начинался как импровизированный набросок, но на обратной стороне конверта, а не на салфетке.
В 1997 году генеральный директор Volkswagen Group Фердинанд Пьех ехал на скоростном поезде Shinkansen между Токио и Нагоей, и у него было немного свободного времени. Он нарисовал 18-цилиндровый двигатель, когда мимо пролетали японские пейзажи. Естественно-аспирационный двигатель состоял из трех блоков Volkswagen VR6, соединенных вместе, смещенных на 60 градусов. Он вытеснил 6,25 литра и был рассчитан на производство 547 лошадиных сил.
В то время как в производстве Veyron использовался совсем другой четырехтактный турбированный W-16, эта конструкция двигателя была генезисом автомобиля. Пьех, который позже ушел в отставку как раз перед появлением скандала с выбросами дизельного топлива VW, хотел запустить в производство 18-цилиндровый двигатель. Но ему нужен был подходящий автомобиль, чтобы поставить его. Пьех рассматривал Rolls-Royce и Bentley, за контроль над которыми VW в то время боролся с BMW (VW в конечном итоге выиграл Bentley, а BMW получил Rolls). Тогда сын Пьеха Грегор попросил модель Bugatti Type 57 Atlantic.
Оригинальная марка Bugatti исчезла в середине 20-го века, хотя название было ненадолго возрождено для суперкара EB 110 между 1987 и 1995 годами. Вдохновленный моделью автомобиля своего сына, Пьех организовал покупку VW Bugatti, и начались дизайнерские исследования для того, что стало Veyron.
Первый современный концепт Bugatti, EB 118, был представлен на Парижском Международном автосалоне 1998 года. Он использовал 6,25-литровый 18-цилиндровый двигатель Piëch. За EB 118 последовал четырехдверный EB 218, который дебютировал на Женевском Международном Автосалоне следующей весной.
За этими двумя концепциями позднее в 1999 году последовали концепции EB 18/3 Chrion и EB 18/4 Veyron. Эти концепции отличались средней компоновкой двигателя, более близкой к тому, что в конечном итоге станет серийным Veyron.
Наконец, концепт EB 16/4 дебютировал в 2000 году с двигателем W-16, который будет питать будущие серийные модели. Инженеры решили использовать его вместо оригинального 18-цилиндрового двигателя из-за его более компактной компоновки и более легкого веса. Veyron начал свое производство в 2005 году, имея 987 л. с. и максимальную скорость 408,38 км в час, что сделало его самым быстрым автомобилем в мире в то время. Затем Bugatti поднял ставку с 1184-сильным Veyron Super Sport, который в очередной раз претендовал на рекорд максимальной скорости серийного автомобиля в 429,6 км в час. Производство Veyron закончилось в 2015 году, чтобы освободить место для Chiron, который продолжил рекордные пути Bugatti. В 2019 году Chiron стал первым серийным автомобилем, который превысил 482 км в час.
Автор motorauthority.com