Bugatti Veyron начинал свою жизнь как 18-цилиндровый эскиз на конверте.


Эскиз коктейльной салфетки-это усталое клише творчества,но именно так появился Bugatti Veyron. "Вейрон" начинался как импровизированный набросок, но на обратной стороне конверта, а не на салфетке.


В 1997 году генеральный директор Volkswagen Group Фердинанд Пьех ехал на скоростном поезде Shinkansen между Токио и Нагоей, и у него было немного свободного времени. Он нарисовал 18-цилиндровый двигатель, когда мимо пролетали японские пейзажи. Естественно-аспирационный двигатель состоял из трех блоков Volkswagen VR6, соединенных вместе, смещенных на 60 градусов. Он вытеснил 6,25 литра и был рассчитан на производство 547 лошадиных сил.

В то время как в производстве Veyron использовался совсем другой четырехтактный турбированный W-16, эта конструкция двигателя была генезисом автомобиля. Пьех, который позже ушел в отставку как раз перед появлением скандала с выбросами дизельного топлива VW, хотел запустить в производство 18-цилиндровый двигатель. Но ему нужен был подходящий автомобиль, чтобы поставить его. Пьех рассматривал Rolls-Royce и Bentley, за контроль над которыми VW в то время боролся с BMW (VW в конечном итоге выиграл Bentley, а BMW получил Rolls). Тогда сын Пьеха Грегор попросил модель Bugatti Type 57 Atlantic.


Оригинальная марка Bugatti исчезла в середине 20-го века, хотя название было ненадолго возрождено для суперкара EB 110 между 1987 и 1995 годами. Вдохновленный моделью автомобиля своего сына, Пьех организовал покупку VW Bugatti, и начались дизайнерские исследования для того, что стало Veyron.


Первый современный концепт Bugatti, EB 118, был представлен на Парижском Международном автосалоне 1998 года. Он использовал 6,25-литровый 18-цилиндровый двигатель Piëch. За EB 118 последовал четырехдверный EB 218, который дебютировал на Женевском Международном Автосалоне следующей весной.

За этими двумя концепциями позднее в 1999 году последовали концепции EB 18/3 Chrion и EB 18/4 Veyron. Эти концепции отличались средней компоновкой двигателя, более близкой к тому, что в конечном итоге станет серийным Veyron.


Наконец, концепт EB 16/4 дебютировал в 2000 году с двигателем W-16, который будет питать будущие серийные модели. Инженеры решили использовать его вместо оригинального 18-цилиндрового двигателя из-за его более компактной компоновки и более легкого веса. Veyron начал свое производство в 2005 году, имея 987 л. с. и максимальную скорость 408,38 км в час, что сделало его самым быстрым автомобилем в мире в то время. Затем Bugatti поднял ставку с 1184-сильным Veyron Super Sport, который в очередной раз претендовал на рекорд максимальной скорости серийного автомобиля в 429,6 км в час. Производство Veyron закончилось в 2015 году, чтобы освободить место для Chiron, который продолжил рекордные пути Bugatti. В 2019 году Chiron стал первым серийным автомобилем, который превысил 482 км в час.


Автор motorauthority.com

If you have any questions about ad placement or cooperation, please contact us by email

info@supercars-store.ru

Купить Audi bmw amg ferrari aston martin lamborghini porsche for sale

-

  • купить Ferrari

-

  • купить Lamborghini

-

  • купить i8

-

  • купить McLaren

-

  • купить amg

Купить Audi bmw amg ferrari aston martin lamborghini porsche for sale
Купить Audi bmw amg ferrari aston martin lamborghini porsche for sale

-

  • купить Ferrari

-

  • купить Lamborghini

-

  • купить i8

-

  • купить McLaren

-

  • купить amg

All information provided on the site regarding the cost of cars is for informational purposes only and is not a public offer. For more information, contact the dealer's dealership using the contact information provided in the ad. The information published on this site is subject to change at any time without prior notice.

© Supercars Store. All rights reserved. 2020

Taxpayer Identification Number (INN):             500405423618     

Primary State Registration Number (OGRN):  318505300155294